მაგნიუმის შენადნობი იღუპება კასტინგიპოპულარული იყოს საავტომობილო კომპანიებში

---

მსუბუქი მსუბუქი მანქანა არის მანქანის "დაწევა" და სტაბილური და გაუმჯობესებული მუშაობის, სხვადასხვა კომპონენტის ენერგიის დაზოგვის დიზაინისა და მოდელის უწყვეტი ოპტიმიზაციის საფუძველზე. ექსპერიმენტი ადასტურებს, რომ თუ მთლიანი ავტომობილის წონა შემცირდება 10% -ით, საწვავის ეფექტურობა შეიძლება გაიზარდოს 6% ~ 8% -ით; მანქანის წონა მცირდება 1% -ით, საწვავის ხარჯი შეიძლება შემცირდეს 0.7% -ით; მანქანის მთელი წონის ყოველ 100 კილოგრამზე, საწვავის ხარჯი 100 კილომეტრზე შეიძლება შემცირდეს 0.3 ~ 0.6-ით. აწევა

წინგუას უნივერსიტეტის პროფესორმა ოუიანგ მინგმა, ენერგოდაზოგვისა და ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების განვითარების სტრატეგიის მრჩეველთა კომიტეტის სახელით, გამოაქვეყნა ენერგიის დაზოგვისა და ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების ტექნოლოგიის საგზაო რუქის შინაარსი. საგზაო რუქაში შემოთავაზებული მსუბუქი წონის ტექნოლოგიის განვითარების იდეები ძირითადად ხორციელდება სამ ეტაპად. წონაში წონაში წონაში.
პირველი ეტაპია 2016 წლიდან 2020 წლამდე, ავტომობილის წონის 10% -ით შემცირების მიღწევით 2015 წელთან შედარებით. ფოკუსირება ულტრაძლიერი ფოლადის და მოწინავე მაღალმტკიცე ფოლადის ტექნოლოგიის განვითარებაზე, მათ შორის მასალების შესრულების განვითარება, მსუბუქი დიზაინის მეთოდები, ფორმირება ტექნოლოგია, შედუღების პროცესი და ტესტის შეფასების მეთოდები, საავტომობილო პროგრამებში მაღალი სიმტკიცის ფოლადის მისაღწევად, 50% -ზე მეტი წილი, ალუმინის დისკები ფურცელი ლითონის ჭედურობა ტექნოლოგია და პრაქტიკა სხეულში, შეისწავლეთ სხვადასხვა მასალების კავშირის ტექნოლოგია.
მეორე ეტაპია 2021 წლიდან 2025 წლამდე, რაც 20 წელთან შედარებით 2015% –ით ამცირებს ავტომობილს. მესამე თაობის ავტომობილების ფოლადის და ალუმინის შენადნობის ტექნოლოგიით, როგორც მთავარი ხაზი, იგი აცნობიერებს სხვადასხვა მასალების შერევას, როგორიცაა ფოლადი და ალუმინის, და ალუმინის კორპუსის ფართო არეალის გამოყენება ალუმინის შენადნობის საფარის ნაწილებისა და ალუმინის შენადნობის ნაწილების მასობრივი წარმოებისა და სამრეწველო გამოყენებისათვის. მაგნიუმის შენადნობისა და ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიციური ნაწილების წარმოების ტექნოლოგიის გაზრდა, მაგნიუმის შენადნობისა და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაწილების გამოყენების თანაფარდობის გაზრდა, ხოლო ველოსიპედების ალუმინის მოცულობა 350 კგ აღწევს.
მესამე ეტაპია 2026-დან 2030 წლამდე, რაც 35 წელთან შედარებით 2015% -ით ამცირებს ავტომობილს. ფოკუსირება მაგნიუმის შენადნობისა და ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური ტექნოლოგიის განვითარებაზე, მაგნიუმის შენადნობისა და კომპოზიციური მასალების გადამუშავების პრობლემის გადაჭრაზე, ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიციური მასალის შერევით კორპუსის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაწილების გამოყენება და რთული ნაწილის ფორმირების ტექნოლოგიისა და ჰეტეროგენული ნაწილების შეერთების ტექნოლოგიის გარღვევა მაგნიუმის შენადნობი ველოსიპედებისთვის 45 კგ აღწევს, ხოლო ნახშირბადის ბოჭკოვანი მოხმარების წილი შეადგენს ავტომობილის წონის 5% -ს.
სტატისტიკის თანახმად, 2016 წელს ჩინეთში წარმოებული ველოსიპედის მაგნიუმის შენადნობი მხოლოდ 7.3 კგ იყო, რაც ჯერ კიდევ შორს არის 45 წელს ველოსიპედის მაგნიუმის შენადნობის 2030 კგ-ისგან. მაგნიუმის შენადნობას აქვს ფართო ბაზარი მსუბუქი პროგრამებისთვის მომავალში და აქვს შეუზღუდავი პოტენციალი.
მაგნიუმის შენადნობის თვისებები და უპირატესობები
დაბალი სიმკვრივე
მკვდარი მაგნიუმის შენადნობის სიმკვრივე არის ალუმინის შენადნობის მხოლოდ 2/3, ფოლადის 1/4, სპეციფიკური სიმტკიცე და სპეციფიკური სიმტკიცე უკეთესია, ვიდრე ფოლადი და ალუმინის შენადნობი, გაცილებით მაღალია, ვიდრე საინჟინრო პლასტმასები, ამიტომ მაგნიუმის შენადნობი შესანიშნავია ბევრად მსუბუქი სტრუქტურული მასალა, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ზემოთ მოცემულ მასალებს გამოყენების სფეროში.
კარგი ვიბრაციის შეწოვა
ეს სასარგებლოა ვიბრაციის შემცირებისა და ხმაურის შემცირებისთვის. მაგალითად, 35 მპა სტრესის დონეზე, მაგნიუმის შენადნობის შესუსტების კოეფიციენტი 91%, ხოლო ალუმინის შენადნობი A25 მხოლოდ 380%. 1MP სტრესის დონეზე მაგნიუმის შენადნობები AZ100D, AM91 და AS60 შეადგენს 41%, 53% და 72%, ხოლო ალუმინის შენადნობი A70 მხოლოდ 380%.
განზომილებიანი მაღალი სტაბილურობა
შემცირებულია მაგნიუმის შენადნობის კვდება ჩამოსხმის განზომილებიანი არასტაბილურობა, გარემოში ტემპერატურისა და დროის ცვლილებების გამო.
მაღალი თერმული კონდუქტომეტრული
მაგნიუმის შენადნობის თერმული გამტარობა (60-70W / მ-1 K-1) მხოლოდ ალუმინის შენადნობას ჩამორჩება (დაახლოებით 100-70W მ-1 K-1), ამიტომ თერმული დიფუზიურობა კარგია.
არა მაგნიტური, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრომაგნიტური დამცავი.
კარგი აცვიათ წინააღმდეგობა
მაგნიუმის შენადნობს ასევე აქვს კარგი დემპინგის კოეფიციენტი. ბიძგების მოცულობა უფრო მეტია, ვიდრე ალუმინის შენადნობისა და თუჯის. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას საცხოვრებლად ხმაურის შესამცირებლად. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სავარძლებისა და ბორბლებისთვის, ვიბრაციის შესამცირებლად და მანქანის უსაფრთხოებისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად. მაგნიუმის შენადნობი არის მსუბუქი წონით, ძლიერია შოკის შთანთქმის ეფექტურობით, კარგია ჩამოსხმის შესრულებით, მაღალია ავტომატური წარმოების მოცულობით და სიცოცხლის ხანგრძლივობით და განზომილებიანად სტაბილურია. როგორც ყველაზე მსუბუქი საინჟინრო მასალა, მაგნიუმის შენადნობი არა მხოლოდ ყველაზე შესაფერისი მასალაა ავტონაწილების ჩამოსხმისთვის, არამედ ყველაზე ეფექტური ავტომობილის შუქია. მასალების რაოდენობრივი განსაზღვრა.

მაგნიუმის შენადნობის საავტომობილო დიზელის ჩამოსხმის ინდუსტრიის სტატუსი
მსუბუქი მსუბუქი ავტომობილების განვითარებამ გაზარდა მოთხოვნა მსუბუქი შენადნობების ჩამოსხმაზე, როგორიცაა მაგნიუმი და ალუმინი. 1990 წლიდან ავტომობილების მაგნიუმი იზრდება საშუალო წლიური ზრდის ტემპით 20%. მაგნიუმის შენადნობები მნიშვნელოვანი სფერო გახდა საავტომობილო მასალების ტექნოლოგიის განვითარებაში. მაგნიუმის შენადნობის მასალები განსაკუთრებით შესაფერისია გადამუშავების ეკონომიის, ენერგიის დაზოგვის, დაბალი ნახშირბადის და სუფთა წარმოების მოთხოვნებისთვის მათი გადამუშავებადი და დაბალი ჩიპური პროცესის გამო. ისინი დომინანტურია მსუბუქი წონის ავტომობილების განვითარებაში. მსხვილი საავტომობილო ნაწილების მწარმოებლებმა აქტიურად გამოიყენეს განვითარების შესაძლებლობა და ჩადეს ინვესტიცია მაგნიუმის შენადნობის საავტომობილო კვდება ჩამოსხმის წარმოებაში და განვითარებაში. "ჩინეთის მაგნიუმის შენადნობის საავტომობილო გარდაიცვალა ჩამოსხმის მრეწველობის ანალიზის ანგარიშის" მონაცემების თანახმად, 2015 წელს ჩინეთის მაგნიუმის შენადნობი საავტომობილო დიზელის ჩამოსხმის ინდუსტრიის მოთხოვნილებამ 149,000 ტონას მიაღწია, რაც ზრდის 23.12% -ს. დღეისათვის ადგილობრივი და უცხოური ავტოკომპანიები მუშაობენ კორპუსზე (დაახლოებით 30%), ძრავაზე (დაახლოებით 18%), ტრანსმისიულ სისტემაზე (დაახლოებით 15%), სიარულის სისტემაზე (დაახლოებით 16%) და ბორბლებზე (დაახლოებით 10%). 5%) მაგნიუმის შენადნობი ფოლადის ან ალუმინის ნაწილები.
ჩინეთში წარმოებული ველოსიპედის მაგნიუმის შენადნობების გამოყენების გათვალისწინებით, ჩინეთის მაგნიუმის შენადნობის საავტომობილო დიზელის ჩამოსხმის ინდუსტრიის მოცულობა 229,000 წელს 2017 ტონას მიაღწევს, ხოლო 660,000 წლისთვის საბაზრო მოცულობა 2022 ტონას მიაღწევს, საშუალო წლიური ზრდის ტემპით 23.5% -ით.
მაგნიუმის გლობალური გამოყენება ველოსიპედებისთვის არის დაბალი, ხოლო ავტომობილებისთვის მაგნიუმის შენადნობების გაფართოებაზე მოთხოვნა დიდია. მსუბუქი მასალები, როგორიცაა მაღალი სიმტკიცის ფოლადი, ალუმინის შენადნობი და საინჟინრო პლასტმასი ფართოდ იქნა გამოყენებული საავტომობილო და ავტონაწილების წარმოების სხვადასხვა ასპექტში. მაგნიუმის შენადნობები არ ყოფილა ფართო პოპულარიზაცია და გამოყენებული სხვადასხვა მიზეზების გამო. მაგნიუმის შენადნობები ძირითადად გამოიყენება ინსტრუმენტების პანელებში. სამაგრები, საყრდენის სამაგრები, კაპოტი, საჭე, სავარძლების სამაგრები, შიდა კარების პანელი, გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. ამჟამად ჩრდილოეთ ამერიკაში თითოეული მანქანა იყენებს 3.8 კგ მაგნიუმის შენადნობს, 9.3 კგ იაპონიაში და 14 კგ მაგნიუმის შენადნობას თითოეული მანქანისთვის ევროპულ PASSAT- ზე და Audi A4- ზე, ხოლო ჩინური მანქანების საშუალო მოხმარება მანქანაზე მხოლოდ 1.5 კგ-ია.

მაგნიუმის შენადნობის გამოყენება ავტომობილების მსუბუქ წონაში

მანქანის ინტერიერის სტრუქტურა

მიუხედავად იმისა, რომ მაგნიუმის შენადნობებს აქვთ ცუდი კოროზიის მიმართ მდგრადობა, კოროზიისგან დაცვა არ განიხილება საავტომობილო ინტერიერის კონსტრუქციისთვის. ამიტომ, მაგნიუმის შენადნობები ფართოდ იქნა გამოყენებული საავტომობილო ინტერიერის მშენებლობაში, განსაკუთრებით ინსტრუმენტთა პანელებსა და საჭის სტრუქტურებში. იტყობინება, რომ მაგნიუმის შენადნობის ინსტრუმენტის პანელის პირველი საყრდენი 1961 წელს General Motors- მა დააგდო, რის შედეგადაც დაზოგა 4 კგ მასალა, თუთიის შენადნობის დიზელის ჩამოსხმის შედეგად წარმოებულ იგივე ნაწილებთან შედარებით. გასული ათწლეულის განმავლობაში მაგნიუმის შენადნობის დიზე-ჩამოსხმის ინსტრუმენტის უჯრა სვეტების გამოყენებამ დიდი პროგრესი განიცადა.
სავარძელზე მაგნიუმის შენადნობის გამოყენება 1990-იან წლებში გერმანიაში დაიწყო, ძირითადად SL Roadster- ში გამოიყენებოდა მაგნიუმის დიასპლაციისგან დამზადებული სამსაფეხურიანი ღვედის სტრუქტურა. მსგავსია მაგნიუმის შენადნობის ინსტრუმენტთა პანელზე, ბოლო წლებში მაგნიუმის შენადნობისგან დამზადებული ადგილების დიზაინმა და წარმოებამ განიცადა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების პროცესი. სავარძლების სტრუქტურა მაგნიუმის შენადნობით ახლა შეიძლება იყოს 2 მმ თხელი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს წონას. მიუხედავად იმისა, რომ გამოიყენება სხვა მასალები, როგორიცაა მაღალი გამძლეობა ფოლადი, ალუმინის და კომპოზიტური მასალები, ექსპერტების პროგნოზით, მაგნიუმის შენადნობები გახდება ძირითადი მასალა მსუბუქი და ეკონომიურად დასაჯდომი სავარძლების კომპონენტებისთვის მომავალში.

ავტო კორპუსი

მაგნიუმის შენადნობები შეზღუდულია სხეულის გამოყენებაში, მაგრამ ისინი ასევე გამოიყენება OEM– ებში. როდესაც 5 წელს General Motors– მა წარმოადგინა C-1997 Corvette, მასში გამოყენებული იყო მაგნიუმის შენადნობის სრულმეტრაჟიანი სახურავის ჩარჩო. გარდა ამისა, მაგნიუმის შენადნობი ასევე გამოიყენებოდა Cadillac XLR კაბრიოლეტის ასაწევ კონვერტირებად სახურავსა და ზედა ჩარჩოში. Ford F -150 სატვირთო მანქანა და ჯიპი ასევე იყენებენ დაფარული მაგნიუმის ჩამოსხმას, როგორც სითბოს ჩაძირვის ფრჩხილს. ევროპაში Volkswagen- მა და Mercedes-Benz- მა ლიდერობენ სხეულის პანელებში წვრილი კედლებით მაგნიუმის შენადნობის ჩამოსხმის გამოყენებაში.

Chassis

ამჟამად, თუჯის ან ნაჭედი მაგნიუმის შენადნობის ბორბლები გამოიყენებოდა ბევრ მაღალფასიან რბოლაში ან მაღალკვალიფიციურ სპორტულ მანქანაში. ამასთან, მაგნიუმის შენადნობის ბორბლების შედარებით მაღალი ღირებულება და კოროზიის პოტენციური პრობლემები ხელს უშლის მათ გამოყენებას მაღალი მოცულობის საწარმოო მანქანებში.
მომავალში, მსუბუქი, დაბალი ღირებულების მაგნიუმის შენადნობის შასის კომპონენტების წარმოება, როგორიცაა ჰაბები, ძრავის სუსპენზია და საკონტროლო იარაღები, მნიშვნელოვნად დაეყრდნობა მაგნიუმის შენადნობის ჩამოსხმის პროცესს და შემუშავებულია ალუმინის დისკის ბორბლებზე და შასის კომპონენტებზე. ჩამოსხმის პროცესი შეიძლება წარმატებით იქნას გამოყენებული მაგნიუმის შენადნობებზე მოდიფიკაციის შემდეგ. გარდა ამისა, დაბალი დატვირთვის, კოროზიის მიმართ მდგრადი ფენების და მაგნიუმის ახალი შენადნობების განვითარება დაღლილობით და ზემოქმედების მაღალი სიძლიერით დააჩქარებს მაგნიუმის შენადნობების გამოყენებას შასზე.

POWERTRAIN

ელექტროძრავის ჩამოსხმის უმეტესობა, როგორიცაა ძრავის ბლოკი, ცილინდრის თავი, ტრანსმისიის კორპუსი, ზეთის ტაფა და ა.შ., დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ამჟამად ჩრდილოეთ ამერიკაში წარმოებული პიკაპი და ჯიპები წარმოადგენდნენ მაგნიუმის შენადნობის გადაცემას, ხოლო Volkswagen და Audi– ს მაგნიუმის შენადნობის ხელით ტრანსმისია ასევე მასობრივად წარმოებულია ევროპასა და ჩინეთში.
დღეისათვის მიღწეულია ეფექტური პროგრესი მაგნიუმის გაძლიერებული ძრავის პროტოტიპებზე დინამომეტრის ტესტების საშუალებით, რაც ნიშნავს, რომ მომავალში მაგნიუმის შენადნობები გამოყენებული იქნება ენერგოსისტემებში.
მაგნიუმის შენადნობების პოპულარიზაციისა და გამოყენების ძირითადი გამოწვევები
ცუდი კოროზიის მიმართ მდგრადობა, მაღალი ღირებულება და ჯართის მაღალი სიხშირე არის პოპულარული ბარიერები მაგნიუმის შენადნობებისთვის.
მაგნიუმის შენადნობებს არ აქვთ დიზელის ჩამოსხმის მაღალი ღირებულების, ჯართის მაღალი რაოდენობის და უსაფრთხო წარმოების ფარული საფრთხეების პრობლემები. Du Fangci, ჩინეთის საავტომობილო მწარმოებელთა ასოციაციის მრჩეველი, ამბობს, რომ მაგნიუმი ძალიან აქტიური ელემენტია და მისი კოროზიის წინააღმდეგობა ძალიან ცუდია. მაგნიუმის შენადნობის ნაწილების კოროზიის მიმართ მდგრადობაში ჩინეთის ტექნიკური შესაძლებლობები უარესია. გარდა ამისა, მაგნიუმი არის დამუშავების დროს წვისა და აფეთქებისკენ მიდრეკილი და არსებობს უსაფრთხოების წარმოების პრობლემები. წარმოების საიტები მოითხოვს მკაცრ მენეჯმენტს უსაფრთხო წარმოების უზრუნველსაყოფად.
ურბანიზაციის დაჩქარებისთანავე, ენერგია უფრო და უფრო მწირია, გარემოს დაბინძურება უფრო და უფრო სერიოზულია, ენერგიის დაზოგვა და ემისიების შემცირება გახდა მნიშვნელოვანი მოვლენები ეროვნული ეკონომიკისა და ხალხის საარსებო წყაროსთან დაკავშირებით. როგორც ტრადიციული მანქანები, ასევე ახალი ენერგეტიკული მანქანები დიდ ყურადღებას აქცევენ კორპუსის მსუბუქ დიზაინს ენერგიის დაზოგვისა და გარემოს დაცვის მისაღწევად.
მაგნიუმის შენადნობები ავტომობილებისთვის ბუმია, მაგნიუმის შენადნობები იღუპება და სულ უფრო მწიფდება და ფართოვდება აპლიკაციების დიაპაზონი. მასშტაბური მაგნიუმის შენადნობის დიზე ჩამოსხმის ავტონაწილები ხელს შეუწყობს ავტომობილების მსუბუქი წონის პროცესს.

ამ სტატიის ბმული შეიძლება მაგნიუმის შენადნობის კვებით ჩამოსხმა პოპულარული იყოს საავტომობილო მსუბუქ წონაში?

ხელახლა დაბეჭდვა განცხადება: თუ არ არსებობს სპეციალური ინსტრუქციები, ამ საიტზე არსებული ყველა სტატია ორიგინალურია. გთხოვთ მიუთითოთ დაბეჭდვის წყარო: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks